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[国道5号油耗纪实]Ford Kuga EcoBoost 1

2020-06-09 人气:356

[国道5号油耗纪实]Ford Kuga EcoBoost 1

第二代Ford Kuga运动休旅车自2013年7月导入台湾,以EcoBoost小排气量汽油涡轮引擎作为主打特色之一,而U-CAR于2014年也以当时的Kuga 1.6T进行了[国道五号油耗纪实],在多为高速路段的情况下,跑出16.76km/L的优异表现。如今2016年底推出了小改款,U-CAR也购入了EcoBoost 180时尚经典型之车型作为公务车,1.6升引擎早已因配合中国市场而略将排气量调降为1.5升,因此U-CAR利用自家公务车,搭配上2017年新版[国道5号油耗纪实]测试方式,看看新Kuga的油耗表现如何。

写在文前─关于[国道5号油耗纪实]单元

测试油耗有各种方式与基準,为了提供更客观的油耗数据,因此特别选择国道5号来进行测试;选择高速路段的定速测试,除了较能减少路况不同、起步次数、怠速时间等因素对油耗的影响,同时国道5号路段在平日时段,相较其他高速路段也是交通顺畅的选择,而2017年U-CAR也进行了路线调整,纳入南下与北上的国道5号雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分气候因素外,也可更贴近一般使用者的驾驶环境。

然而,任何道路测试多少还是会出现包含气温、风向等非预期的影响,即便是隧道也有车流的不可抗拒因素,进而影响实验结果;但U-CAR测试小组仍希望将可控制範围的条件尽可能一致化,力求客观的测试节果,提供有兴趣的网友参考。

节能效益剖析─排气量更小、车重更轻的新Kuga

Ford Kuga自从接手老前辈Escape的火炬之后,主打小排气量大马力的EcoBoost涡轮增压引擎,而U-CAR当时也对搭载1.6升EcoBoost涡轮增压引擎的Kuga进行了油耗测试,跑出了16.76km/L的优异表现。然而后来为因应中国的车辆乘用车消费税制,因此在推出2015年式的新车时,同步将引擎排气量由1596 c.c. 降低至1498 c.c ,然而降低排气量之后扭力不仅没变,马力还反而从177匹微幅增加至180匹。

到了2016年底,Kuga再推出小改款车型,同时更换命名原则,但全车系动力配置维持与小改之前相同,包含1.5升EcoBoost、2.0升EcoBoost、2.0升TDCi三种动力编成,不过汽油引擎的马力都再略调,其中1.5升EcoBoost马力再次微幅增加至182匹,且1.5时尚经典型的1,605公斤车重比旧款1.6时尚经典型的1,620公斤更轻。

而U-CAR先前在直购直测中提到,由于小改后更安全的主被动配备,因此最后选上了EcoBoost 180时尚经典型作为公务车,但也正巧能来比较看看,换装1.5升EcoBoost引擎后,加上更轻的车重,与曾经的Kuga 1.6T时尚经典型会有何差异?

先看一下Kuga EcoBoost 180时尚经典型的重点规格:

Ford Kuga重点规格车型EcoBoost 180时尚经典型车长/车宽/车高/轴距(mm)4,536/1,828/1,695/2,690参考空车重(kg)1,605引擎直列4缸DOHC汽油引擎引擎科技涡轮增压、Ti-VCT双独立可变汽门正时控制供油方式缸内直喷排气量(c.c)1,498最大马力(hp/rpm)182/6,000最大扭力(kg-m/rpm)24.5/1,600~5,000变速系统Selectshift 6速手自排轮胎品牌胎纹Goodyear Assurance Fuel Max AW轮胎尺寸235/50 R18市区油耗欧规 10.04km/l高速油耗欧规 16.25km/l 平均油耗欧规13.0km/l能源效率等级小客车1级製表 www.u-car.com.tw备注 : 参考车重与油耗数据为经济部能源局公布,採用欧盟1999/100/EC 指令及其后续修正指令之测试方法执行所测得数据。

1.5升EcoBoost引擎于科技面的部分,包含铝合金汽缸本体、涡轮增压缸内直喷以及Ti-VCT 双独立可变汽门正时控制等科技,另外比起原先的1.6升引擎,Ford改採整合式排气歧管,缩短引擎从冷车状态到最佳工作温度的时间,另外也让二氧化碳排放量从1.6的154 g/km减少至143 g/km。

看完引擎科技之后,再接着看到1.5升的引擎压缩比为10.0:1,缸径 x 冲程为79.0 mm x 76.4 mm,与当初旧款Kuga的1.6升引擎79.0mm x 81.4 mm略有差异,得到的帐面数据来到182匹马力、24.5公斤米峰值扭力,配上Selectshift6速手自排,以追求最佳化的节能效益 。

不过为了增进油耗表现,Kuga依然有其他相关节能科技,首先能为车主所使用的包含定速巡航系统以及Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统。

定速巡航只需透过整合于方向盘上的定速控制键,不仅不需要以右脚控制车速,重点是行车电脑将会以最节能的方式保持车辆以恆定速度行驶,达到省油效果;另外,在车辆静止停等红绿灯时,Auto-Start-Stop系统会自动将引擎关闭,也可以减少无谓的燃油耗损。

其他值得一提的节能科技则有像是的EPAS电子式动力辅助转向系统,不只是让方向盘更容易操控,更由于其为透过电子马达提供转向辅助力道,不额外耗费引擎动力,原厂表示可提升5%的燃油效率;还有能源回充系统,能在煞车时藉由将减速动能转换成电能,持续回充至电池以延长电池寿命与降低车电系统对油耗的影响。

最后在配胎方面,Kuga EcoBoost 180时尚经典型的轮胎尺寸为235/50 R18,OE胎纹与小改前相同,依旧是GoodYear Assurance Fuel Max AW,其中AW代表All Weather,属于一款四季胎。而轮胎採用全硅胶聚合物配方,以达到降低轮胎的滚动阻力与提升油耗表现 ,另外还有DuPont Kevlar杜邦克维拉纤维材质,也是该款轮胎抗冲击与穿刺防护力的重点科技。

在以上种种节能科技的加持之下, Kuga EcoBoost 180时尚经典型在能源局油耗测试缴出市区油耗 10.04 公里/公升、高速16.25 公里/公升与平均13.0公里/公升的1级能源效率表现,若对照当初旧款Kuga 1.6的成绩(市区9.25公里/公升、高速15.13 公里/公升与平均12.3 公里/公升),进步幅度确实看的见!

总结来说,Kuga EcoBoost 180时尚经典型比起改款前的车重更轻,引擎动力也再微幅调整,得到8.82kg/hp的马力重量比,究竟再加上U-CAR纳入雪隧路段后的国道5号油耗测试后,能创造出如何的油耗表现呢?

广  告车上载重定型200公斤,未下雨的凉爽气候

本次执行Kuga EcoBoost 180时尚经典型的国道5号定型化油耗测试,总车上载重依旧统一为200公斤,包含三名试车手、随身物品、工作器材、车外磁铁等等,另外车内空调设定等各项因素也都维持与往例相同,让定型化能始终为每次测试的核心精神。

而三名车手配上手拿器材与随身行囊之后,分别是45.09公斤、70.02公斤、82.65公斤,再加上一点额外物品2.96公斤,让总重达约为200公斤左右的200.79公斤。

在出发前,先将车辆冷胎压确认为原厂规範数值,依照位于B柱的贴纸指示,本次测试的EcoBoost 180时尚经典型是配製235/50 R18的轮胎规格,所以前后轮的胎压皆打至35 PSI,确保油耗测试的车辆条件符合原厂规範。

    Kuga EcoBoost 180时尚经典型油耗测试手法与条件:测试地点:国道5号蒋渭水高速公路,往返深坑与苏澳路段 。测试天候:阴天。出发时的气温与时间:17.0˚C 11:10。结束时的气温与时间:17.0˚C 15:10。总测试里程:总计222.7公里。道路状况:可在安全车距下维持80-90公里/小时的最高限速;雪山隧道路段因车流关係,保持75-85公里/小时。测试速度:依据国道5号该路段法定最高速度90公里/小时,全程开外侧车道,若依路况需超车,超完再回外侧车道。转速纪录:高速定速90公里/小时,引擎转速1,600转。冷气空调:双区恆温空调设定24˚C,风量开到2段。车灯音响:SYNC3系统保持全程关闭;车灯仅在需要时开启。车上载重:3位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品,总计200公斤。轮胎胎压:採原厂建议值前轮35PSI、后轮35 PSI。轮胎规格:235/50 R18 Goodyear Assurance Fuel Max AW。加油方式:熄火静置10分钟后,首次加满跳停后,静置10秒钟等油面回稳再行补油至第2次跳停为止。添加油品:台塑石油95+无铅汽油。

测试当天,由于在出发时发现油箱仅存的油量根据行车电脑预估仅能行驶9公里,将不够抵达深坑。于是测试小组先至西欧大直桥加油站,补充10公升的95+无铅汽油,再前往深坑,此一目的是为确保油品一致性,尽可能减少油耗数据的变因。

测试小组约在早上10点45抵达台亚深坑加油站,随即进行熄火静置10分钟与加油作业,以驾驶仪表资讯为準,约于11点05分完成加油作业,总计又再加了48.13公升,因此总计将近60公升的油量都是使用95+无铅汽油,随即于11点10分出发进行油耗测试。

要能测得好的油耗表现,天气其实也是一项难以控制却不可忽视的因素,不论是大雨或是炎炎高温,都将多少影响结果。而根据中央气象局纪录显示,当日新北市深坑区与宜兰县气温皆为17度,天气为阴天。并无大太阳或是下雨等影响油耗的气象,算是相当适宜的天气。

出发的前置作业与过往相同,将头灯设定为手动控制开关,将双区恆温空调的风量皆设定在2段、温度转至24˚C。并将SYNC3多媒体影音系统关闭。而有利市区油耗表现的怠速熄火装置,则将之启动。最后将OBD-II、行车电脑全数归零。正式开始本次的油耗测试。离开加油站驶入高速路段测试后,将有利油耗表现的定速巡航系统固定在时速90公里,行驶车道维持在外车道,若以内车道超车后仍回到外车道。

本次油耗纪实首次将雪山隧道路段纳入,由石碇交流道上国道5号,最后再经由雪山隧道回到深坑的台亚加油站,在雪山隧道入口前,车况都算良好,定速装置皆固定在时速90公里。而不论是去程或回程,在进入隧道后的状况都差不多,虽然车速减慢,定速装置随着前车的速度变化先关闭,但车速大多维持在75至85公里不等,整体而言隧道内车流十分顺畅。

出雪山隧道后,往返头城与苏澳的路况非常顺畅,车流量稳定,也仅有个位数的外侧慢车,不用刻意加减速。因此定速装置可以持续开启,车速也一路保持在时速90公里。而天气则是维持阴天,地上也无下雨的痕迹。仅有在上下交流道时,由于红灯的关係,瞬间车流量较多。

测试小组在国道5号上依法定车速上限的时速90公里行驶时,引擎转速仅有1,600转;若是在时速80公里行驶时,引擎转速更是降至仅1,400转,显示这颗1.5升EcoBoost涡轮增压引擎与6速变速箱搭配后,在高速巡航时的节能表现。

国5高速巡航实测,实际加油之油耗为16.24km/L

最后,加计在苏澳休息用餐与换手的时间,在经历约4个小时的测试时间后,试车组于下午3点10分返抵台亚深坑加油站。仪表板所显示里程数为222.7公里。行车电脑的资讯显示,本次国5油耗测试油耗数据是17.5 km/L,而OBD-II显示的油耗数据是15.7 km/L(15.7 KPL),相差约1.8km/L;接着同样熄火静置10分钟,并以跟出发时採用的同一座加油岛与同一具95+无铅汽油油枪进行加油作业来见真章。

测试小组在首次加满跳停后,静置10秒钟等油面回稳再行补油至第2次跳停为止,共计添加13.71公升的95+无铅汽油,并採行车电脑分段行驶里程22.7公里为準。Ford Kuga油箱口採用EasyFuel防呆油箱,可避免误加不同规格的油枪。在计算之后,小改款Ford Kuga EcoBoost 180时尚经典型的国道5号油耗纪实成绩为16.24 km/L。

本次Ford Kuga EcoBoost 180的16.24 km/L成绩,相较于小改款前的1.6 EcoBoost曾做出的16.76 km/L成绩略微下滑。依照能源局的测试结果,小改款的EcoBoost 180与改款前的1.6 EcoBoost高速油耗分别为16.25 km/L与15.13 km/L,然U-CAR本次油耗测试结果并未优于能源局成绩,但也相当接近。

若与同级竞争对手的高速油耗相较,依照能源局的数据,Kuga EcoBoost 180的16.25 km/L的成绩优于Toyota RAV4 2.0的15.72 km/L,而逊于Honda CR-V 2.0的16.26 km/L与Mazda CX-5 2.0汽油版的16.77 km/L;整体来说,Ford Kuga EcoBoost 180的油耗表现在同级车中表现中规中矩。